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Premier coup de pioche du CEVA

2011-11-15T22:52:32+01:00

Il y a quelques siècles, Genève avait une position d’importance européenne. A la frontière entre pays du nord de l’Europe et pays du sud, des foires y voyaient défiler les commerçants. Depuis le milieu du 19ème siècle, le chemin de fer arrive à Genève. Il y est d’abord arrivé depuis Lyon. Puis, plus tard, depuis Lausanne. A cet instant, il apparait important de défendre la place centrale qu’occupe la ville. Une grande croix ferroviaire européenne, permettant de relier Paris à Rome via Genève doit voir le jour. Dans ce contexte, poser des rails en direction de l’Italie semble pertinent. Ce projet ne se fera jamais. La ligne Paris-Rome passera par le Simplon au lieu du Jura. Les voies de chemin de fer viennent pourtant jusqu’à la gare des Eaux-Vives. En 1912, plus proche de nous, une convention est signée entre l’Etat de Genève, la Confédération Suisse et les tous jeunes CFF afin de relier cette gare à Cornavin. Puis la première guerre mondiale éclate. Puis la deuxième. Puis c’est l’après guerre.
Un siècle plus tard, le 15 novembre 2011 plus précisément, après un referendum et malgré le fait que trois recours bloquent toujours le projet du côté de Champel, le chantier démarre enfin, à la Praille. La cérémonie dite « du premier coup de pioche » à réuni la crème de la crème politique locale. Le Conseil d’Etat au grand complet, accompagné de madame la Conseillère Fédérale Doris Leuthard. Une pléthore d’élus locaux, départementaux, régionaux, communaux ont aussi fait le déplacement. Comme de nombreux acteurs de la vie politique locale et le directeur des CFF en personne.
Les discours vont tous dans le même sens. Chacun salue la volonté de certains pour que ce projet d’importance pour Genève avance enfin. La situation est entendue. Un élu français annonce même, sous les applaudissements, que le financement de la partie française du tracé est garanti. Genève se plait à rêver.
Et si le temps de grands projets arrivait enfin, après des années d’immobilisme ? A quelques jours d’intervalle, l’extension de l’hôpital démarre; le réseau de tram se métamorphose et va jusqu’à Bernex, la Ville de Genève dévoile un projet pour la pointe de la Jonction. L’éco-quartier d’Artamis avance à grands pas et les Cherpines ont été déclassés pour construire du logement. L’extension de Bernex, tout comme celle de Meyrin sont sur les rails. Enfin les grands projets nés il y a plus de dix ans comme les Communaux d’Ambilly semblent prêts à démarrer. Peut-être que le temps des recours est terminé et que le développement de cette nouvelle « Métropole Lémanique » va dans le bon sens ? Genève se plait à rêver.
Dans l’après-midi, une nouvelle ferroviaire devait encore nous réjouir: il semblerait que le Pays de Gex ait envie de réaffecter sa ligne Divonne - Belgarde, avec une possible interface avec le tramway Genevois. Parfois, qu’il est bon de rêver, en ces temps moribonds!
Visitez la galerie photo ici !
Yannick Bravo

Nouveautés sur le réseau TPG le 11 décembre 2011

2011-11-12T01:30:59+01:00

Les TPG se refusent pour l’instant à communiquer les changements de parcours qui interviendront dès le 11 décembre. Le tram va aller jusqu’à Bernex mais de nombreuses lignes vont être modifiées. Voici, en avant-première, une partie des modifications prévues (données sous réserves).
Parcours modifiés :

Ligne de bus1 rallongée jusqu'au Petit-Bel-Air
Ligne 2 nouveau tracé à travers Onex (remplace la ligne 10, est remplacé par le tram 14)
Ligne 3 tracé entre Bel Air et Athénée modifié : passe par le pont du mont blanc et rive
Ligne 5 terminus de l'Hôpital supprimé : nouveau tracé par Rive, Terrassière, Malagnou et terminus à Thônex-Vallard Douane
Ligne 7 tracé entre Bel Air et Athénée modifié : passe par Place-Neuve / Croix Rouge
Ligne 9 : ligne prolongée de Cornavin aux Tours du Lignon (reprend le tracé de la 27)
Ligne 10 : desserte d'onex abandonnée (repris par la ligne 2). Nouveau tracé de Bel-Air à Rive (nouveau terminus)
Ligne 14 : Prolongée jusqu'a Bernex (au niveau du P+R à côté de la sortie autoroutière) reprend le tracé du 2 et de la 19.
Ligne 19 : Tracé depuis la jonction modifié en direction d'Onex, reprends le tracé de la ligne 10. Tronçon repris par le tram 14.
Ligne 21 : Ligne prolongée de Lancy-Pont-Rouge à Cressy (dessert Oney à la place de la ligne 20.)
Ligne K & L : Traversent maintenant le centre de Bernex en correspondance avec la ligne 47.
Ligne S : Reprend la desserte entre Sézenove, Lully et Confignon (abandonné par la L)

Nouvelles lignes :

Ligne 47 : Nouvelle ligne crée pour la desserte de Bernex

Lignes supprimées :

Les lignes de tram sont globalement réorganisée et quatre d’entre elles disparaissent de manière pure et simple : 13, 16, 17 et 18.
En outre, les lignes suivantes sont supprimées :
Ligne 20 : La ligne est supprimée (tronçon Louis-Hubert - Cressy repris par la ligne 21)
Ligne 27 : La ligne est supprimée (tracé Cornavin-Lignon repris par la 9, cornavin - thonex repris par la 5)

Genève en situation de cul-de-sac

2010-11-30T00:00:00+01:00

On a beau prendre le problème dans tous les sens, la mobilité genevoise (ou plutôt l’immobilité) semble un problème ingérable. Les années ont beau passer et les grands projets de tram ou d’aménagement ont beau se succéder, la situation est toujours catastrophique. Ces dernières semaines étaient particulièrement difficiles.
De l’avis de beaucoup de gens, le nombre de places de parking au centre ville est un des problèmes majeures. Il y a beaucoup moins de places de parking dans les villes de Zurich, Berne ou Paris. Je n’ai plus les chiffres en tête mais je vais chercher. Cette constatation faite, on se demande pourquoi les verts ou les socialistes (ou les deux ensemble, tient!) ne lancent pas un référendum pour supprimer des places de parking dans ce fichu centre-ville.
Et bien ils ne le font pas pour deux raisons selon moi : Un référendum qui ne désignerait pas précisément les zones à corriger (comme la sombre histoire des 200 rues piétonnes) n’a aucune chance d’être appliqué (même s’il pourrait aboutir). L’autre solution, un référendum précisant « place par place » les endroits à modifier échouerait aussi pour la simple raison que, finalement, c’est bien pratique d’avoir des places de parking en bas de chez-soi.
Et pourtant, il y a des vraies solutions pour diminuer le nombre de places en ville. Une connaissance en a fait l’expérience. En écrivant a la direction générale de la mobilité, tout un chacun peut faire des recommandations, notamment pour les places devant chez lui, justement. Si par exemple il manque une place pour handicapé devant chez vous, réclamez-là ! Il y a des chances qu’elle soit crée. Et une nouvelle place handicapé, c’est une place de moins pour le reste des voitures.
L’autre solution émane des cafés-restaurants : Occupez ces places pour y bâtir de belles terrasses (avec autorisation, bien sur!). Genève gagnerait ainsi en convivialité ce qu’elle perds en espace de stationnement.
Il y a tellement de choses utiles à faire dans 12 mètres carrés, pourquoi y mettre une voiture? Une place de parking en moins, c’est une voiture de moins dans les bouchons.

Enfer hivernal à Genève

2010-12-01T00:00:00+01:00

Genève a déjà connu des situations très tendues au niveau de sa mobilité. néanmoins, la situation atteinte mardi soir restera dans les annales. Les flocons ont commencé à tomber à 16h20, quasiment à l’heure prévue. Mais leur quantité à surpris tout le monde. une bonne quinzaine de centimètres sont tombés mardi soir. Et on en attend encore une dizaine mercredi.
La situation était dramatique à Cornavin, à Nyon, à Morges et à Lausanne. Ou aucun train n’a circulé durant les deux heures très chargées du début de soirée. Dans les transports publics genevois, la situation était tout autant désastreuse. Des quartiers entiers ont été privés de tout moyen de transport public dès 16h, par exemple le bus 3 faisait systématiquement demi-tour à la Servette, laissant en rade le Petit Saconnex.
Vers 22h, les TPG annonçaient une nouvelle sans précédent: Tous les bus et trolleybus sont rentrés au dépôt. « Pour des raisons de sécurité ». En effet, deux bus ont glissé en travers de la rue de Chantepoulet, en plein centre ville, et mobilisé une grue des pompiers (voir nos photos!). De nombreux autres bus sont partis en travers dans la campagne genevoise. Les trams circulent normalement.
Pour sa part, l‘Aéroport International de Genève à fermé sa piste vers 20h30. Le sors de l’aéroport pour la journée de mercredi n’étais pas encore connu lors de la publication de cet article. Une information doit tomber vers 5h du matin, directement sur la page web de l’AIG (www.gva.ch) Mise à jour : la piste reste fermée jusqu’à demain jeudi.
La situation du réseau routier est aussi très critique. Le déblaiement des neiges avance petit à petit, mais tant que la neige tombe et que le sol est gelé la situation est dangereuse, voir très dangereuse en pneus d’été. les 130 hommes et les 30 véhicules disponibles sont actifs pour déblayer les routes.
Depuis toute l’après-midi, le standard téléphonique Unireso a croulé sous les appels, et il était fréquent de ne pas trouver d’interlocuteurs au bout du fil. Et pendant ce temps, la page internet des TPG, tout comme celle d’Unireso, affichait fièrement que « tout le réseau fonctionnait normalement ». Mise à jour : Le site internet des TPG annonce l’état du trafic : les bus ont repris leur route plus ou moins selon des horaires irréguliers vers 7h30 ce matin.
Photo à voir dans la galerie ici

c'est Toujours Pas Gagné aux tpg...

2010-12-03T21:21:28+01:00

Premièrement et pour bien montrer que toute ma compassion va aux chauffeurs et autres employés qui se sont dépatouillés comme ils ont pu dans la neige, je tenais a tous les remercier. Pendant que le Genvoise raleur perdait son calme en attendant de longues heures aux arrêts ou dans les véhicules, sous la neige et dans le froid, des centaines d’employés de la régie de transports publics locale se sont attelés à faire que chacun puisse se déplacer, malgré une neige comme on en avait pas vu depuis 30 ans. Merci à eux.
Maintenant, il s’agit de tirer des conclusions et de ne pas renier la responsabilité de certains dans cette « enfer hivernal » comme j’ai titré un peu précédemment. Les responsabilités doivent être établies.
Concrètement, certaines choses n’ont pas marché. Notamment l’information aux voyageurs. Qu’on me dise qu’un nouveau système va changer le monde ne change rien. C’est inacceptable de lire dans la presse cette semaine que « le site internet des TPG ne permet pas de transmettre de l’information en temps réel ». Nous parlons bien d’une fin d’année 2010. A l’heure du Web 2.0, de facebook et tweeter. A l’heure ou chacun peut indiquer depuis son téléphone qu’il sirote un café au Starbucks du coin…
Que les bornes d’information soient en panne et que les hauts parleurs débitent (tant à l’intérieur qu’a l’exterieur des véhicules) un ridicule « Tout notre réseau subit des perturbations, veuillez nous en excuser ». est tout aussi inacceptable.
Que la centrale d’information téléphonique, seule source d’information, soit toujours facturé 1 franc par appel en situation de crise est inacceptable aussi! Et qu’une opératrice me réponde qu’ils ferment » à 19h, comme d’habitude » est impossible à concevoir aussi. A tel point que les CFF doivent ouvrir une permanence gratuite ouverte toute la nuit. Donc c’est possible.
Qu’en pensez-vous ?

Ouverture nocturnes pour les fêtes 2010

2010-12-10T00:00:00+01:00

Cette année les nocturnes auront un goût amer pour les patrons. Après avoir refusé en votation l’élargissement des horaires d’ouverture des magasins, voici les heures ou fermeront les grands magasins genevois cette année.
Mercredi 22 décembre : fermeture à 21h30 Jeudi 23 décembre : horaire normal : fermeture à 21h Vendredi 24 décembre : veille de fête, fermeture à 18h Samedi 25 décembre : fermé. Dimanche 26 décembre : fermé. Lundi 27 décembre : horaire normal.
Moralité, faites les courses et pas la course, en cette fin d’année!

Abords de la gare des Eaux-Vives : n'oubliez pas d'aller voir l'expo !

2011-01-13T00:00:00+01:00

Le Ceva n’est pas encore fait. Quelques recours au tribunal fédéral stoppent toujours le projet et font ainsi augmenter son coût. (les recourants n’hésiterons pas à le remarquer plus tard, lorsque les budgets auront été dépassés.)
Néanmoins, on peut déjà aller voir au Forum Faubourg les projets lauréats concernant les aménagements extérieurs de la gare des Eaux-Vives. Le territoire en friche qui est concerné est laissé à l’abandon depuis des années.
Vous pouvez aller voir les projets gagnants ainsi que le premier prix à la rue des terreaux du temple pendant encore quelques jours.

Trop de démocratie tue la démocratie

2011-01-19T00:00:00+01:00

Au risque de passer pour un anti-démocrate, je tenais à l’écrire quelque part. Trop de démocratie tue la démocratie.
On le voit, le peuple souverain n’a pas toujours raison. Minarets, délinquants sexuels, criminels étrangers dangereux… Un certain parti politique ne cesse d’augmenter sa popularité en usant de la stratégie du référendum comme arme de propagande. Comme souvent dans l’extrême droite, une réponse simple et facile à comprendre est apportée à un problème complexe généralement insoluble.
Dans une société qui va toujours plus vite, ou l’information fait le tour de la terre en quelques minutes, nous sommes tous informés en temps réel des braquages à Thônex, des petits enfants disparus ou des fusillades dans des écoles. Évidement ces problématiques touchent tout le monde et aucun parti n’ira ici défendre un violeur arabe multi-récidiviste qui ne paie pas ses PV, n’éteint pas la lumière en quittant une pièce et ne trie pas ses déchets. Mais il faut voir que les « Initiatives UDC » comme on les appelle dans le milieu, ont l’art de ne pas résoudre le problème mais de monter la Suisse en porte-à-faux avec la communauté internationale a chaque occasion. Pour un pays qui se veut neutre, attractif, multiculturel et ouvert c’est un très mauvais message à faire passer.
Le droit d’un pays est subordonné à des conventions internationale et à des accords avec d’autres pays par exemple. En France, un conseil constitutionnel vérifie la validité de chaque nouvelle loi avec les textes de lois actuels et notamment la constitution. En Suisse, il manque ce garde fous.
Voter avec son cœur empêche de construire un système judiciaire équitable. Comment faire, dès lors, pour respecter les principes démocratiques et mettre en place des outils qui limitent ou empêchent ce phénomène nouveau?

Pendant qu'en Afrique du Nord, on se bat pour la démocratie...

2011-02-24T00:00:00+01:00

… En Suisse, il y a toujours 1 électeur sur 2 qui ne se prononce pas quand bien même on lui demande son avis.
Cherchez l’erreur.
Peut-être n’avons nous pas conscience ici de la chance que nous avons. Alors votez et Elisez en ces temps d’élections municipales.
bonne journée à tous!

Qui peut, aujourd'hui, défendre le nucléaire ?

2011-03-22T00:00:00+01:00

Avant Tchernobyl, on disais le nucléaire civil sûr. La catastrophe de Tchernobyl a eu lieu dans des conditions bien particulières : désactivation des mesures de sécurité, non-respect des procédures et communisme. La communauté internationale a cru ce que disaient les Hautes Autorités de l’époque : à savoir que des mesures ont été prises et qu’un tel incident est impossible.
Aujourd’hui, au Japon, nous faisons face à une situation nouvelle. Ce sont les éléments naturels, et non la menace terroriste, qui ont mis en pièce une centrale. Cela nous montre bien une vérité que certains n’ont pas arrêté de répéter. Personne ne peut garantir que ces incidents ne se reproduiront jamais. D’où le titre de l’article. Qui est-ce qui peut garantir, aujourd’hui et pour les 100’000 prochaines années que les centrales en activité ou en construction de par le monde ne font courir aucun danger aux populations? Combien d’accidents faudra-t-il pour qu’on reconnaisse que cette technologie, même si elle peut apparaître comme séduisante au premier abord, est beaucoup trop dangereuse pour être utilisée ?
Un réacteur nucléaire coûte environ 7 milliards de francs. Ne vaudrait-il pas mieux investir cet argent dans des alternatives énergétique ou pour promouvoir des mode de vie qui requièrent moins d’énergie?
Vous avez dit… neutre en carbone?
Et qu’on arrête de me dire que l’énergie nucléaire est « neutre en carbone ». Tout d’abord, l’uranium nécessaire à faire tourner les centrales est souvent extrait dans des conditions sociales et environnementales totalement inadmissibles, au vu et au su des grands groupes lobbystes pro-nucléaires (voir ici ), Ensuite, la construction d’une centrale est très coûteuse en ressources. Ce sont des milliers de tonnes de béton et de ciment qu’il faut couler pour construire un réacteur, ce qui a un impact. Enfin, personne ne peut garantir de lieu de stockage totalement hermétique durant 100’000 ans afin de stocker les résidus de la fusion nucléaire.
Au vu de ces éléments, je me demande vraiment qui pourrait, honnêtement, défendre l’énergie atomique. Je me fait par contre une joie de lire vos futurs commentaires.

la gare de Grindelwald

2010-02-07T00:00:00+01:00

Cette semaine, faisons un tour en montagne. Grindelwald est un village situé dans les Alpes Bernoises, au dessus d’Interlaken et de Lauterbrunnen. La population y est d’environ 3’000 âmes. La ville est essentiellement touristique. Point de départ d’un immense domaine skiable, la station est un passage quasiment obligé de ce côté ci des Alpes. La gare est très active durant l’hiver, ou les trains venant d’Interlaken déversent un flot continu de touristes amateurs de sports d’hiver.
Grindelwald est reliée a Interlaken via Zweiltshinen. Une autre ligne part directement a Kleine Scheidegg et assure ainsi la correspondance pour monter au Jungfraujoch, Top Of Europe, train le plus élevé d’Europe comme son nom ne l’indique pas vraiment, a 3454 m au dessus de la mer.
Revenons a la gare de Grindelwald. Elle est située a 1034m au dessus de la mer, a l’entrée du vilage de Grindelwald. Entourée du First (2168m), du Pfingstegg (1391m) et de nombreux hotels, la station est le point de départ de nombreux cars postaux vers les localités et stations voisines. Un service de bus urbains existe même pour relier les différents points de la localité. La gare se compose d’un restaurant, d’un guichet des voyageurs et d’un kiosque.
Cette semaine, faisons un tour en montagne. Grindelwald est un village situé dans les Alpes Bernoises, au dessus d’Interlaken et de Lauterbrunnen. La population y est d’environ 3’000 âmes. La ville est essentiellement touristique. Point de départ d’un immense domaine skiable, la station est un passage quasiment obligé de ce côté ci des Alpes. La gare est très active durant l’hiver, ou les trains venant d’Interlaken déversent un flot continu de touristes amateurs de sports d’hiver.Grindelwald est reliée a Interlaken via Zweil¸tshinen. Une autre ligne part directement a Kleine Scheidegg et assure ainsi la correspondance pour monter au Jungfraujoch, Top Of Europe, train le plus élevé d’Europe comme son nom ne l’indique pas vraiment, a 3454 m au dessus de la mer.Revenons a la gare de Grindelwald. Elle est située a 1034m au dessus de la mer, a l’entrée du vilage de Grindelwald. Entourée du First (2168m), du Pfingstegg (1391m) et de nombreux hotels, la station est le point de départ de nombreux cars postaux vers les localités et stations voisines. Un service de bus urbains existe même pour relier les différents points de la localité. La gare se compose d’un restaurant, d’un guichet des voyageurs et d’un kiosque.

Visite de la gare de Coire/Chur

2010-02-15T21:16:17+01:00

Cette semaine, après les Alpes Bernoises, nous allons beaucoup plus a l’Est. Coire. Ou Chur en allemand. La ville au code postal en 7000 est la capitale des Grisons, canton le plus vaste de suisse. 20 fois plus grand que le Canton de Genève, mais abritant moins de 200’000 habitants. Coire en elle même compte 33’000 habitants, ce qui en fait la plus grande ville du canton.Les plus anciennes traces d’habitat remontent à 2500 ans avant Jesus Christ, mais la ville ne connut un développement réel qu’avec la construction du réseau ferroviaire et l’aménagement des cols alpins. La vieille ville ou le musée rétique sont quelques uns des hauts lieux culturels de la « ville des Alpes ». La ville est par ailleurs bien dotée en termes de montagnes.
La gare en elle-même est un exemple de modernité. Un grand et large passage sous voie relie les nombreux quais des CFF et des chemins de fers rétique, la compagnie locale. Les bus urbains s’arrêtent juste devant, sur une place de la gare de grande dimensions et interdite au trafic privé. Au dessus des quais, une immense dalle recouverte d’une imposante verrière voutée abrite la gare de car postaux. Pas moins de huit quais sont disposés. Il y a une connexion directe entre les quais principaux de la gare ferroviaire et la dalle de la gare routière. Et même quand il pleut, comme c’étais le cas le jour de ma visite, les voyageurs sont protégés et peuvent contempler les pics entourant la ville.
Directement sous les quais, différentes boutiques sont présentes. Le roi du Bretzel, un coiffeur, une pharmacie, un magasin de chaussures et toute la gamme des services CFF. Globus possède un grand magasin juste en face de la gare et la Migros n’est pas loin, avec un grand centre commercial aussi.On retiendra les moniteurs indiquant les prochains départs des bus urbains directement dans la gare, l’ingéniosité de l’interconnexion entre la gare routière et la gare ferroviaire et enfin les deux voies de « tram-train » s’arrêtant juste devant la gare, sur la place, et laissant entrevoir un bâtiment de la gare entouré par les trains et les bus.

Visite de la gare de La Chaux de Fonds

2010-06-01T00:00:00+02:00

Aujourd’hui la ville que j’ai parcourue en long, en large et en travers c’est la Chaux de Fonds. La première chose qui marque en y arrivant, c’est la neige. La ville est située a quasiment 1000 mètres d’altitude ce qui est un fait rare pour une ville de plus de 30’000 habitants. La seconde particularité de la ville se découvre en consultant le plan de la ville. Toutes les rues se croisent a angle droit pour former un magnifique plan de ville quadrillé, fait quasiment unique sur le continent européen. A la suite d’un immense incendie en 1794, la ville a été entièrement reconstruite. L’urbanisme horloger typique lui a valu une inscription sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco.
Plus grande ville de la région, le centre ville est desservi par des bus urbains, des cars postaux ainsi que les trains régionaux qui sillonnent cette région du canton de Neuchâtel.
La gare comporte six voies sur trois quais. Les voies étant situées un peu plus en hauteur que la place de la gare, aucune pente ni escaliers entre le hall et le passage sous voies. Ledit hall est généreusement éclairé par de grands vitraux. Un fast food au clown rouge et jaune, un buffet express, un supermarché « avec », un fleuriste, une agence de voyage et une boulangerie donnent vie au lieu. Un grand centre commercial est en outre situé a 200 mètres de la gare.
Une fois franchie la porte de la gare, une grande place s’ouvre a nous. Trois quais accueillent les bus urbains et un dernier pour les cars postaux.
Chaque quai est muni d’un écran indiquant l’heure du départ du prochain bus (qui ne fonctionnais pas aujourd’hui…). Une agence de vente est située a même l’arrêt de bus, idéal pour les touristes ou voyageurs occasionnels.
Enfin, un ascenseur relie directement la gare a un parking situé derrière, un peu plus en hauteur. La gare joue ainsi le rôle de Park and Ride.

Visite de l'ancienne mairie des Eaux-Vives

2010-09-11T00:00:00+02:00

Dans le cadre des journées du patrimoine, quelques photos de la visite de l’ancienne mairie des Eaux-Vives.

Park(ing) day avec les jeunesses de partis !

2010-09-22T21:14:53+02:00

Pour marquer la journée sans voiture et réfléchir sur la place de la voiture en ville, les jeunesses des partis de gauche ont organisé un Park(ing) day. Occupation de places de parking pour y faire d’autres choses que d’y mettre des voitures.
Une voiture occupe quasiment 10 mètres carés de ville pour rien. 98% du temps en moyenne une voiture est immobile. Que pourrions nous faire de toute cette place ?

Détruisons la zone villa !

2010-09-26T00:00:00+02:00

En ville de Genève et dans les proches alentours, de nombreux quartiers de villas gagneraient a être densifié.

Vous voulez que la banlieue de Genève ressemble à ça ? Moi pas. (source : http://olivier.paris2.free.fr/france/mongolfiere/Pages/Pavillons.html )

Les genevois sont une espèce bien particulière. A chaque votation, nous sommes tous d’accord pour densifier et construire en ville. Pour ne pas toucher la zone agricole, ni la zone protégée. Et dans le même temps, a Vieusseux, a Châtelaine, a Aïre, a Lancy, a Champel et dans une grande partie de la petite ceinture, des zones villas d’un autre temps font se disperser la ville jusqu’en France voisine.
J’avais lu que 90% de la population genevoise vivait dans 50% de la surface constructible. Le 10% de la population restante disposant de même de 50% de la surface. Je ne suis plus exactement certain des chiffres, mais l’ordre de grandeur est bien réel. Comment accepter cet égoïsme ? Certains sont prêts a tout pour garder leur petit carré de verdure en centre ville.
Ceux qui connaissent des villes américaines ou des grandes banlieues pavillonnaires en France voisine savent de quoi il s’agit. L’étalement de l’habitat fait que pour acheter la moindre baguette de pain une voiture est nécessaire. N’ayons pas peur de la densité et n’ayons pas peur de vivre ensemble. De grands immeubles et de grands parcs dans la zone villa !

Semaine de la mobilité. Quelle cohérence ?

2010-09-27T00:00:00+02:00

La même semaine nous avons appris que la Ville de Genève ne faisait rien pour la semaine de la mobilité et qu’elle allait devenir une ville durable. Un paradoxe qui démontre bien la volonté locale de faire comme nulle part ailleurs.

Occupation de place de parking à la rue de Carouge © Yannick Bravo

A Genève, la semaine de la mobilité et la journée sans voiture ont été marquées par le silence assourdissant des autorités. Les jeunesses des partis de gauche ont pris la relève au pied levé pour marquer le coup et ont proposé différentes activités ludiques sur des places de parking, à la rue de Carouge.
Dix mètres carés en ville peuvent avoir bien d’autres usages que d’y laisser une voiture. D’ailleurs 98% du temps, une voiture est immobile sur sa place de parking. Des slogans fort comme « On veut des parcs ins et pas des parkings » ou encore « Prends ton pied pas ta voiture » ont été agrémentés des performance musicales d’un rocker dans le plus pur style. Un grand moment de naïveté bon enfant.
Et cette même semaine, la Tribune de Genève nous apprenais que Genève allait maintenant devoir rendre des comptes « au niveau international » dans le cadre de l’inscription du statut de « ville durable ».
En résumé, faites ce que je dit et pas ce que je fait démontre assez-bien la volonté de nos élus.

Quelles solutions aux problèmes de logement à Genève ?

2010-09-27T00:00:00+02:00

Depuis plus d’une décennie la pénurie de logements à Genève n’a fait que s’accentuer. Passant d’une situation très grave a une situation innommable. Ce qui a été entrepris jusque-là n’a pas marché. Pourquoi ?
Dans toutes les villes du monde (ayons l’ambition de prétendre que Genève peut être qualifiée de ville mondiale), il y a pénurie de surface, que ce soit pour du logement ou des surfaces commerciales. La rue la plus chère du monde pour les boutique est bien la 5ème avenue de New York, loin devant les Champs Elysées, la très zurichoise Bahnofstrasse et autres Rues du Rhône.
Au niveau international les loyers moyens que nous payons a Genève n’ont pas a nous faire rougir face aux parisiens, londoniens et autres new yorkais. Nous serions même dans le haut du classement. Ceux qui ont fait des cours d’économies se souviennent ici de l’équilibre entre l’offre et la demande qui fixe le prix d’un bien échangé entre deux personnes. La situation à Lausanne ou Vevey n’a évidamment rien a voir et la bas (a moins d’une heure de train !) on trouve des 5 pièces à moins de 1000 francs par mois. En centre ville (oui ça fait mal).
Genève, grâce a sa frontière proche avec la France puis grâce à la neutralité Suisse, au secret bancaire (Hum…), a l’aéroport international et a l’ONU et toute la ménagerie qu’elle transporte a connu un destin différent. La croissance y a été très rapide entre 1900 et 1990. Et alors que l’économie ralentit, la pression sur le logement s’accélère. Depuis 10 ans tout le monde le sais. Mais personne ne fait rien.
Si j’avais 10 millions je construirais un immeuble locatif à Genève. Mais pourquoi est-ce que ceux qui ont cet argent ne le font pas ? Certes les tracasseries administratives y sont pour quelques choses. Mais l’autre réalité c’est de voir que les propriétaires sont bien contents de pouvoir augmenter leurs loyers et choisir leurs locataires. Même pas besoin de passer une annonce pour louer un appartement, des dizaines de personnes ont déjà écrit pour l’avoir.
Genève… Décidément une ville unique en son genre !

Un nouveau radar au pont du Mont Blanc… Enfin !

2010-09-28T00:00:00+02:00

Chaque automobiliste connait les règles de conduite les plus élémentaires. Ne pas dépasser les limitations de vitesse, ne pas franchir les lignes continues et ne pas faire de manoeuvre dangereuse. Ils sont pourtant nombreux, chaque jour, à les ignorer. Notamment sur les grands axes en ligne droite du canton.
La Route de Meyrin c’est assagi, tout comme celle de Lausanne ou des Acacias, avec l’arrivée du Tram. Au pont du Mont Blanc par contre, pas de tram en vue. La solution vient d’une boîte métallique censé régler tous les problèmes circulatoires du coin. Les possibilités offertes par cette machine font saliver toutes les polices du monde. 22 véhicules contrôlés simultanément, sur 4 voies de circulations. 10 pv simultanés. De quoi remporter la timballe… Il faudra bien ça pour rembourser l’engin, qui n’est pas donné, et pour modifier nos mauvaises habitudes.
A gauche à droite on lit « automobiliste, vache à lait comme toujours ». La solution est simple. Ne soyons plus des automobilistes. Bonne soirée.

Conférence de Niall Ferguson à Uni Dufour

2010-03-30T00:00:00+02:00

L’argent est-il a la base du progrès humain ? Un des professeur-star du sujet a expliqué son point de vue dans un auditoire bien rempli à l’Uni-Dufour.
Dans le cadre de la remise des Prix Latsis cette année, Niall Ferguson nous a exposé pourquoi les banques, la finance et l’histoire (mouvementée) récente sont liés.
Applaudi par une foule dense comptant notamment le Directeur de l’EPFL, Patrick Aebischer, le député au Grand Conseil Guy Mettan ainsi que des personnalités religieuses. Le fameux professeur d’histoire à Harvard est revenu sur la crise, bien-sur, sur l’Espagne, sur la régulation et sur de nombreux autres sujets de la brûlante actualité économique.
La soirée a été suivie par une agréable verrée où les lauréats (voir photos) ont pu échanger avec les autres participants et même avec M. Ferguson.

Le 12 décembre, une nouvelle ligne de tram sera là !

2010-10-10T00:00:00+02:00

Voilà voilà… J’ai appris par un pur hasard que le 12 décembre le tram 18 allait être inauguré. Cette nouvelle ligne ira de Avanchets à Coutance.
Une nouvelle ligne qui déchargera la Servette, dont les trams sont de plus en plus bondés. Une nouvelle ligne qui donne envie d’avoir un TCOB déjà fonctionnel. Une nouvelle ligne qui devrait offrir de meilleures cadences sur ce tronçon très sollicité.
Savez-vous que le vendredi (jour ou il y a le plus de véhicules, grâce aux Noctambus), il y a 213 trams qui vont de Stand à Meyrin Gravière ? Les statistiques ont de quoi impressionner.
Nous verront après le 12 décembre s’ils sont plus nombreux (notamment aux heures de pointe) ou si ce n’est qu’un effet d’annonce. Etant donné que beaucoup de nouveaux véhicules sont arrivés aux TPG récemment, espérons que les fréquences seront là !

Nouvel Ikea à Vernier : Est-ce que le monde va changer?

2010-10-21T00:00:00+02:00

La récente ouverture d’Ikea à Vernier a bouleversé la donne. Genève n’aura plus besoin d’aller a Aubonne pour acheter du meuble a bas prix. Du coup, remplacer son lit ou son armoire chaque année devient la norme. Tout comme son ordinateur ou son lave linge. Faut-il s’inquiéter de la surconsommation dans le milieu du meuble ?

D’un côté, changer de meuble souvent c’est aussi changer de style. Avoir l’opportunité de changer plus régulièrement c’est aussi un moyen de se faire plaisir. Et Ikea offre cette possibilité. Avec ces nouveaux meubles à chaque saison c’est un peu tout son intérieur qu’on modifie, tout comme sa garde robe. Dans ce sens Ikea réponds à un besoin de changement, dans un monde qui va toujours plus vite. Parce qu’on a pas toujours envie de garder un meuble pendant 10 ans, il y a Ikea.
En plus, vu les tarifs proposé, on se dit que c’est génial. Acheter des beaux meubles sans se ruiner c’est aussi un moyen de dépenser son argent ailleurs. Une table ? 9.95. Une armoire ? 99.00. Un lit ? 150.00 Un hot dog ? 1.- Les autres enseignes du meubles peuvent trembler, de même que dans la restauration. Genève, un ilot de chereté dans une Suisse qui ne l’est pas moins, risque même de vasciller dans son entier.
Mais, changer de meubles régulièrement c’est aussi avoir de plus en plus de déchets. Suivant l’adage qu’un meuble Ikea ne se déplace pas une fois monté, le marché de la seconde main sera limité. De toute manière qui voudrait d’une armoire d’occasion à 60 francs quand la neuve est vendue 10 francs plus chère et est tellement plus belle ?
Ensuite, ne nous leurons pas. L’excellente qualité thermique du bâtiment (certifié Minergie) n’empêchera pas les gens de venir en voiture. Lorsque c’est pour acheter des gros meubles, c’est encore compréhensible. Mais quand c’est pour manger au restaurant ou acheter deux trois accesoires déco… C’est nos mauvaises habitudes qu’il faut changer. Et la philosphie d’Ikea entre en contradiction avec ce changement.
Pour résumer les différents arguments, Ikea répond a un réel besoin. Ce besoin n’est certes pas profitable a long terme pour l’environnement, mais il est bien réel. A partir de ce constat, il est mieux que les genevois achètent sur place plutôt que de subir 60 kilomètres d’autoroute. De plus, l’encombrement routier programmé de la zone sera peut-être de nature à développer un nouvel état d’esprit auprès des habitants. Prendre le bus, pourquoi pas ?

Nouvel immeuble de logements à la Rue Louis Favre 24

2010-10-25T00:00:00+02:00

Peu de gens le savent, mais un concours architectural visant a construire un immeule de logement à la Servette (rue Louis Favre 24) c’est tenu récemment à Genève. Des près de 80 projets présentés, le jury a rendu un verdict. Un immeuble de dix étages sera construit à l’emplacement de l’actuel garage qui occupe cette parcelle depuis des décennies.

La zone rouge est concernée par cette transformation

Le projet lauréat prévoit 50 appartements pour environ 220 pièces au total, ainsi que des zones de commerce.

La densification de la ville continue, en ville. Tendis que dans les zones villas de la ville, à quelques centaines de mètres de là, quelques privilégiés profitent de milliers de mètres carés qui sont nécessaire pour sortir genève de la crise immobilière.
L’immeuble retenu propose dix étages de logements, sans parking. Ce fait est suffisament rare pour être noté. L’extrême proximité de la gare et du tram sont des éléments qui rendent cette parcelle très intéressante.
Les différents projets lauréats peuvent être vu a la salle du Faubourg (rue des terreaux du temple) du mardi au samedi, de 11h à 18h (jeudi jusq’à 20h) et ce, jusqu’au 6 novembre.

Le MCG de mauvaise foi ?

2010-11-01T00:00:00+01:00

Loin de vouloir polémiquer sur la qualité des arguments politiques du MCG, je souhaite revenir ici sur le dernier dérapage en règle du parti.
Nous apprenons dans la Tribune de Genève du jour (voir lien ici) qu’une des photos issue de la dernière affiche du parti a été honteusement « pompée » sur le site internet du quotidien. La direction du MCG contre-attaque de manière fort laconique : « Nous faisons toujours attention quand nous prenons des photos sur internet. Mais il arrive que les images de la Tribune soient reproduites sur des blogs ou d’autres sites, et comme il n’y a pas de copyright sur la photo elle-même, on perd le lien de traçabilité »

Capture d’écran réalisée le lundi 1er novembre à 22h17.
En faisant une brève recherche dans Google Image avec mot clé « Monica Bonfanti », le deuxième résultat n’est autre que… la photo incriminée. Et en ouvrant la page, le copyright apparaît très clairement.
De là a dire que M. Stauffer et ces sbires sont de mauvaise foi, il n’y a qu’un pas. Que je vous laisse franchir ou pas.

Horaire des magasins à Genève. Les vrais arguments.

2010-11-05T00:00:00+01:00

Depuis de nombreuses années, un des sujets tabou à Genève est l’horaire d’ouverture des magasins. Chaque modification (ou tentative de modification) se transforme en lutte des classes. Les horaires des nocturnes de fin d’année en sont les victimes chaque hiver. Cette fois-ci nous votons sur le possible élargissement des horaires d’ouverture. Pour ou contre ? le débat fait rage dans la République.

Dans les autres grandes villes de suisse, la situation est bien différente:

Zurich : du lundi au samedi jusqu’à 20h
Bâle : lundi-vendredi jusqu’à 20h, samedi jusqu’à 18h
Berne : lundi-mercredi jusqu’à19h, jeudi jusqu’à 21h, vendredi jusqu’à 20h, samedi jusqu’à 17h
Lausanne : lundi-jeudi jusqu’à 19h30, vendredi jusqu’à 21h, samedi jusqu’à 18h

Comme on le voit, Zurich offre les plus grands horaires d’ouverture. Et pourtant le petit commerce s’y porte bien. Pourquoi est-ce que la-bas sa marche et pas ici ?
Les opposants mettent en avant des horaires plus difficiles pour les mères de famille. Je pense que la situation est bien différente. Genève à réussi à faire passer une convention pour le travail dans le commerce de détail qui limite la durée de travail maximum. Avec des horaires d’ouverture de 9h à 20h, il est déjà impossible que la même personne passe six jours par semaine avec un horaire aussi lourd (72h par semaine !) L’horaire de travail est donc forcément déjà saucisonné en plusieurs demi journées ou fractions de journées. L’ajout d’une heure chaque soir n’y change rien.
Revenons aussi sur la nocturne a 21h. Elle a été introduite il y a quelques années malgré une forte controverse. De nombreux magasins l’ont appliquée au début mais sont revenus en arrière de leur propre chef plus tard, par manque de rentabilité. Le marché peut donc régler ses propres horaires d’ouverture, sans un interventionisme étatique trop important.
Enfin, parlons emploi. En passant de 20h à 21h, environ 169 emplois auraient été crés à Genève. Les opposants disent que c’est peu. Si l’heure de fermeture passe de 19h à 20h 4 jours par semaine, on peut donc tabler sur 600 nouveaux postes au moins. C’est pas si mal, non ? Parmis les 14’000 chômeurs genevois (état septembre 2010 selon l’office cantonal de l’emploi), je pense qu’au moins 600 d’entre eux seraient heureux de trouver un emploi.
Je comprends les arguments de la gauche quand elle dit « vivre pour travailler ou travailler pour vivre ? ». Mais aujourd’hui on ne peut plus faire la fine bouche, de nombreux genevois n’ont juste pas le choix. Donc défendons la liberté de commerce à Genève, pour le confort des consomateurs et les possibilités d’emploi que cette liberté offre. Donc votez selon vos convictions, mais votez en connaissance de cause.

Libre choix du mode de transport, ouvrons les yeux !

2010-11-20T00:00:00+01:00

Assez régulièrement dans le débat sur la mobilité, les pro-automobilistes défendent la fameuse votation portant sur le « libre choix du mode de transports ». Ce qu’ils n’ont pas compris c’est que ce principe n’est pas fait pour défendre l’automobile, au contraire !
Genève a eu une politique très claire entre 1942 (premier tronçon de tram supprimé) et 1995 (nouveau tram 13) en faveur d’un seul mode de transport, la voiture. Loin de moi l’idée de dénigrer ce mode de transport.
Ce moyen de transports a permis beaucoup de progrès et reste, dans certaines circonstances bien précises, indispensable et difficilement remplaçable.
Mais là n’est pas le débat. La proportion d’utilisateur des transports publics croit sans cesse. Il faut donc une politique cohérente dans ce domaine, pour le bien de tous.
« Libre choix du mode de transport » veut donc dire à mon sens, qu’on doit mettre a égalité les différentes possibilités. Transports publics, transports individuels motorisés, transports individuel non-motorisé et piétons. Et comme les voitures ont pris beaucoup d’avance, pour s’approcher de l’équilibre il faudra non seulement faire des investissement importants pour les transports publics mais il faudra aussi diminuer la place de la voiture, notamment en ville, ou son usage n’est pas compatible avec la densité de population et d’emploi qui est la notre.

Feux de circulation à Genève

2010-11-22T00:00:00+01:00

« La populace vient en masse assister à Genève au dernier progrès de la Science Moderne. Le Premier feu de la signalisation au monde vient d’être installé à la place des 22 cantons. Ainsi la situation cahotique du trafic dans le continent nord-européen va être bouleversée grâce aux génies de la planification des chantiers. »
Ceci pourrait être extrait d’un journal du milieu du siècle dernier. Et bien non. L’actualité est d’autant plus récente qu’elle étonne le non-genevois. Oui, des feux de la circulation tout neufs ont été posés sous la gare et autour de l’église Notre-Dame. Selon les premières impressions, la catastrophe qu’étais chaque soir cette place c’est sensiblement améliorée.
Quand les usagers de la route n’ont pas de bonne manière (et s’évertuent à bloquer un carrefour plutôt que de laisser le voisin passer) et bien il faut bien que Mme Künzler s’en mêle. Le chantier a été mené tambour battant. Et une semaine de choix ubuesque (ou il faut choisir entre un itinéraire bouché ou un autre itinéraire bouché) semble avoir été épargnée aux automobilistes.
D’autant plus que le bordel (excusez le terme, mais il n’ a pas mieux pour décrire la situation) empêtrait aussi les très nombreux trams et bus qui passent par la place. Enlevant l’effet magique des feux prioritaires.
Ainsi ai-je appris dans la presse que vendredi 12 novembre 2010 resterai dans les annales comme la soirée la plus bouchée de l’Histoire de Genève. C’est a dire le poids des mots.
Nous pouvons ainsi continuer a utiliser notre voiture, comme avant. Peu importe. Le baril peut bien monter au rythme ou le thermomètre descend, tant qu’on est au chaud dans sa voiture, même une heure de plus par jour s’il le faut, tout va bien. Quelle société…

Le retour du tram à Lancy ? Ce n’est pas pour demain ! Le retour du tram à Lancy ? Ce n’est pas pour demain !

2010-11-22T00:00:00+01:00

Souvenez-vous ! Il me semble que c’était a la fin 2008. Le tramway de Lancy, inauguré à grand coup de millions quatre ans plus tôt se voyait amputé d’une de ses deux lignes, et donc de la moitié de la desserte.
A l’époque, les responsables nous avaient expliqué que la demande sur l’axe Moillesulaz – Centre ville était trop forte, et qu’il fallait diminuer l’offre ailleurs pour compenser. Pas assez de tram, a ce qu’on nous a dit. Et en effet, la ligne 17 se voyait prolongée jusqu’à la douane Française, plutôt que la Gare des Eaux-Vives. Les vases communicant, version tram.
Mais voilà on nous avais aussi expliqué, il me semble, que cette suppression ne serait que temporaire. Le temps que la situation se stabilise, que les nouveaux trams arrivent et que le personnel soit formé. Une manière de reculer pour mieux sauter. Et les Lancéens faisaient la grimace. On les comprends.
Et bien, n’ayant aucune information concernant ce brûlant sujet je me suis permis de demander des informations aux Transports Publics Genevois. La réponse m’a tend surpris que je vous la révèle : Aucune augmentation de la desserte n’est prévue pour l’instant à Lancy.
Quelques paragraphes emballait évidement le tout. Ils parlaient d’adéquation entre offre et demande, de surcoût. D’opportunité de mener à bien d’autres chantiers, d’autres projet.
Les dizaines de millions qui étaient tant nécessaire pour construire ce tronçon d’une importance capitale ne sont finalement pas grand chose dans l’équation. On peu comprendre les arguments qui nous sont donnés. On peut aussi avoir un drôle de goût dans la bouche. C’est mon cas.

Lausanne veut aussi un tram !

2010-11-23T00:00:00+01:00

Non contente d’avoir le métro automatique le plus en pente du monde, la capitale vaudoise veut se doter d’une ligne de tramway. Elle devrait s’appeler M3, en suite logique dudit métro. Et le fait que ce ne soit pas un métro ne semble choquer personne.
Son tracé devrait se dérouler entre le Flon et la Blécherette, Ou Renens. avec différentes variantes encore à l’étude. Des décennies après que le dernier tram ait quitté la Capitale Olympique, ils pourraient faire leur grand retour. Est-ce une bonne chose ? L’avenir nous le dira.
J’ai quand même l’impression que rien ne fait peur aux Lausannois. Les Genevois sont plus frileux. On voit que le projet de plage des Eaux-Vives avance a tâtons. Le CEVA avance à reculons et les grands projets d’aménagement du type Communaux d’Ambilly ou La Chapelle n’avancent plus du tout. Genève, la politique des petits pas. Pourquoi est-ce que a Lausanne, ceci fonctionne et pas au boût du lac?

Et pendant ce temps-là, à la Rue du Rhône…

2010-11-25T00:00:00+01:00

… Le trafic privé s’en donne à coeur joie. Même dans les dernier 500 mètres qui sont totalement fermé a toute circulation. Les indications ne sont peut-être pas des plus claire, mais les conducteurs sont aussi de mauvaise foi. Le temps ou la police (même municipale) verbalisait systématiquement semble révolu.
Ainsi donc les nombreux bus passant par cette rue klaxonnent, manoeuvrent et perdent du temps pendant que certains automobilistes sont tout heureux de gagner 1 minute. Vive Genève, et bon week end !

Concert Classique en l'église de St. Pie X

2010-11-28T00:00:00+01:00

Vendredi soir, la Choeur de St. Pie X a ému et comblé son auditoire. Malgré le froid et les quelques flocons, les amis de la musique classique ont pu se régaler au lieu de prière du Bouchet avec différentes oeuvres magnifiquement présentées. Gabriel Faure ou Johannes Brahms auraient certainement adoré les interprétations de leur oeuvres qui ont été proposées. La chorale était accompagnée de Luis Semeniuk et Marie-Jeanne Sunier, ainsi que trois de leurs meilleures élèves.

Photos de l’évènement dans la galerie.